25 julio 2011

El Tren Eléctrico – Lima [22 kilómetros]

Por fin, después de dos décadas de espera, Lima cuenta con un Metro o sistema de trenes urbanos para comenzar a atender los requerimientos de su enorme población.
Si bien lo que se ha inaugurado hoy es solo el primer tramo (Villa El Salvador-avenida Grau) de la Línea 1, no deja de ser importante, pues sus 22 kilómetros ya constituyen un nada desdeñable punto de partida. Además, en un par de años se les agregarán otros 12 kilómetros, cuando se termine de construir el tramo cuyas obras se iniciarán en pocos días, y que, partiendo desde la avenida Grau, llegará hasta la zona de Bayóvar, en el distrito de San Juan de Lurigancho.

La ceremonia inaugural

La imponente obra registra una historia llena de cuestionamientos, referidos al apresuramiento con que se le ejecutó a fines de los años 80, a su trazado (por una ruta que no contaba con una adecuada demanda de pasajeros), a oscuras operaciones acerca de su financiamiento y construcción, etc. Todos ellos llevaron a su paralización por cerca de veinte años, convirtiéndola en uno de los más enormes, costosos y criticados "elefantes blancos" del país. Afortunadamente, entendiendo que, pese a todo, no se podía dejar abandonada una infraestructura de esas dimensiones, y que Lima urgía de un sistema de transporte de este tipo, se tomó la decisión de seguir adelante con ella, y hoy tenemos el feliz resultado.



Dos días antes de la inauguración, la prueba nocturna.

No obstante que siguen habiendo críticas, estas se refieren a aspectos más debatibles o de más fácil solución: el afán de inaugurarlo con apenas cinco trenes (cuando el tramo requiere 16), los subsidios estatales que implicará, los inconvenientes que su viaducto a nivel provoca en los distritos de Villa El Salvador y Villa María del Triunfo, etc. El tema de la cantidad de trenes se resolverá desde fines del 2012 o inicios del 2013, cuando comiencen a incorporarse los 19 trenes mandados a construir a la firma francesa Alstom. El de la infraestructura vial complementaria en los distritos del sur, por su parte, tendrá que ser resuelto, como corresponde, por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad de Lima, construyendo los bypasses y puentes peatonales requeridos.
¿Es un Metro?
Debido a la errónea idea de muchos limeños de que únicamente son Metros los trenes que hacen recorridos subterráneos, es necesario efectuar algunas precisiones.

Los Metros pueden ser a nivel, subterráneos o elevados. Lo que los define como tales es que sus recorridos sean al interior de una ciudad (a diferencia de los trenes de cercanías, que unen varias ciudades contiguas), que se realicen sin ninguna interferencia (pasando por arriba o debajo de todas las avenidas y calles que se les crucen), que sus estaciones estén a distancias relativamente cortas entre sí (unas pocas cuadras) y que el tiempo de espera entre un tren y otro sea de algunos pocos minutos (entre 3 y 6). ¿Cumple el tren de Lima con estos requisitos? Sí. Por lo tanto, es un Metro en todo el sentido de la palabra. Un metro elevado, como lo es, por ejemplo, el de Medellín, y como lo son, en múltiples tramos de sus diversas líneas, numerosos metros del mundo, en cuyos recorridos se combinan los tramos aéreos, a nivel y subterráneos. El único requisito que aún no está cubierto por nuestro Metro es el de las frecuencias de paso, pues por ahora el tiempo de espera entre uno y otro tren será de entre 14 y 19 minutos, pero en dos años, cuando ya estén aquí los 19 trenes nuevos adquiridos en Francia, se reducirá a entre 3 y 4 minutos.

Y su condición de Metro se hará aún más incuestionable cuando se construya la Línea 2, que correrá de este a oeste, uniendo el distrito de Ate con el Callao, pasando, mediante un túnel subterráneo, por debajo del centro de la ciudad.
Lo que Sigue
Como vemos, y como lo demuestran los testimonios de los viajeros, que hablan de un recorrido sumamente suave y silencioso, el Metro viene pasando exitosamente la fase de comprobación de las bondades del viaducto y de sus trenes. En las siguientes semanas continuará sus pruebas, con pasajeros especialmente invitados (de universidades, colegios e instituciones diversas) con el fin de verificar, en las 16 estaciones, todo lo concerniente a accesibilidad, desplazamiento, abordaje, seguridad, etc.
Luego, desde setiembre se probará los sistemas de cobro, para lo cual se invitará al público en general, repartiéndosele gratuitamente unas 200 mil tarjetas electrónicas.
Por último, a partir de octubre se acabarán la fase de pruebas y la gratuidad, pues el flamante concesionario Consorcio Tren Lima (que este mes tomará posesión de las instalaciones y que para entonces ya estará listo para operar), comenzará a cobrar los pasajes: 1.50 soles a los adultos y 0.75 soles a los niños, escolares y universitarios.

En ese momento habrá comenzado oficialmente la era del Metro en Lima, la que quedará absolutamente consolidada dos años después, cuando se complete la Línea 1 y el viaducto vea correr sobre sus rieles, con gran frecuencia, no solo nuestros cinco viejos (pero excelentemente conservados y repotenciados) trenes Ansaldo Breda italianos, sino también los 19 flamantes y mucho más modernos y bellos Alstom Metropolis franceses.


Fuente: http://desarrolloperuano.blogspot.com/

21 julio 2011

Libro ESTATICA Problemas Resueltos – Ph.D. Villarreal

La Estática, es una ciencia de la Mecánica Teórica, que estudia el equilibrio de diversos elementos o sistemas estructurales sometidos a la acción externa de cargas puntuales y distribuidas, así como de momentos.

Por lo general, los textos base de Estática, son muy voluminosos y, principalmente, se centran en la descripción teórica, lo cual dificulta el proceso de aprendizaje a través de trabajos domiciliarios e investigación, conducentes a un mejor dominio de la materia.

El presente libro nació, después de comprobar las grandes dificultades mostradas por los alumnos en la resolución de problemas aplicados en prácticas calificadas y exámenes, así como en la realización de sus trabajos domiciliarios.

Es por ello, que tomé el reto de escribir un libro, que haga más didáctico el proceso de estudio individual, resolviendo para ello 125 problemas tipos en forma seria y con el rigor científico, propiciando de manera más amena la convivencia con la Estática.

En el presente libro, se tratan temas que en la mayoría de programas de las universidades se analizan y que son muy importantes en la formación profesional de los ingenieros civiles.

Como base se tomó la experiencia adquirida en el dictado de los cursos de Estática en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Universidad de San Martín de Porres y Universidad Privada Antenor Orrego.

En mi modesta opinión, el presente libro es único en su género, tanto en la forma de resolución de problemas; así como en su contenido, que no es una repetición de otros textos, editados anteriormente.

El presente libro consta de 5 capítulos y bibliografía.
En el primer capítulo se analizan las diversas formas de las fuerzas y momentos, a las cuales están sometidas las estructuras.

En el segundo capítulo se estudian el equilibrio de estructuras simples, estructuras con rótulas intermedias, estructuras compuestas y estructuras espaciales.

En el tercer capítulo se calculan los centroides en alambres y áreas, así como, los momentos de inercia de áreas planas y de perfiles metálicos.

En el cuarto capítulo se analizan diversos tipos de armaduras, a través del método de los nudos y método de las secciones.

En el quinto capítulo se calculan las fuerzas internas y se grafican los diagramas de fuerza axial, fuerza cortante y momento flector para vigas, pórticos, arcos y estructuras espaciales.

El presente texto está dirigido a estudiantes de ingeniería civil y docentes que imparten los cursos de Estática; así como, a ingenieros civiles, postgraduandos e investigadores en el área de estructuras.

Este libro se lo dedico a mis alumnos de Estática de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Universidad de San Martín de Porres y Universidad Privada Antenor Orrego; quienes con sus consultas me motivaron a escribir el presente libro y con su energía renovada me permitieron culminar con éxito este trabajo.

De manera muy especial, dedico el presente libro a la Ing. Leyda Yudith Suárez Rondón, una linda venezolana, quien con su inteligencia, comprensión, apoyo constante, dulzura y belleza espiritual conquistó mi corazón, rogando a Dios Todopoderoso nos conceda la oportunidad de seguir compartiendo nuestras vidas, para continuar aportando al desarrollo integral de la sociedad.

Autor:
Dr. Genner Villarreal Castro
genner_vc@hotmail.com
Lima-Perú
2011
Bajar texto completo en PDF | 220 Pág | 8.5 MB


Gracias a: http://gennervillarrealcastro.blogspot.com

Preparación para la certificación PMP (Project Management Professional)

La gestión profesional de proyectos es vital para el logro de resultados óptimos en el desarrollo de estos esfuerzos. Trabajar detalladamente en la planificación, ejecución y control de todas y cada una de las actividades que debemos llevar adelante para lograr los objetivos propuestos, minimizando los riesgos que se nos puedan presentar en el camino, es la única manera de ser exitosos en esta disciplina.

Existen varias propuestas metodológicas que buscan guiar nuestro tránsito por el ciclo de vida del proyecto. Una de ellas, tal vez la más conocida, es la presentada por el Project Management Institute PMI. Esta organización se dedica a la creación de conocimiento y a sugerir periódicamente y basados en sus investigaciones, las que ellos consideran las “mejores prácticas” en la gestión de proyectos.

Existe además un conjunto de certificaciones con las que el PMI busca avalar la profesionalización en la gerencia de proyectos, una de ellas es el PMP o Project Management Professional. Para obtener esta certificación se necesita prepararse y presentar una prueba en línea, que busca garantizar que el postulante domine lo referente a todas las áreas del conocimiento.
Hace un par de días conseguí en la web un simulador de este examen y como seguramente muchos de ustedes estarán interesado en este tema o preparándose para presentar la prueba, comparto el link. En mi opinión es una herramienta bastante útil y tiene la ventaja de que, además de ser sencilla y sin costo, está en español y nos permite autoevaluarnos en nuestro proceso de preparación para la certificación.

Espero les ayude, saludos y hasta la próxima entrega.
http://www.danielecheverria.com/pmp/site/home

Si desean adquirir el libro: Manual para Project Managers. Cómo gestionar proyectos con éxito. Click aquí.


Fuente: http://deproyectoenproyecto.blogspot.com y http://www.danielecheverria.com/

16 julio 2011

Blogger dejará de soportar versiones antiguas de navegadores [Firefox, IE]

Blogger anunció, hace un par de días, que van a dejar de dar soporte a versiones “antiguas” de los navegadores más conocidos. Y esto no es el típico caso de que se acabó el soporte para IE 6, no: seacabó el soporte para la tercera versión más antigua respecto a la más actual.

La razón que argumentan para esto es que resulta necesario para que Blogger evolucione a un rimo rápido, aprovechando las capacidades de los navegadores modernos que soporten HTML5. Esto quiere decir que cuando haya una nueva actualización de Chrome, Firefox, Internet Explorer y Safari, apoyarán a ésta y dejarán de soportar.

Esta medida se aplicará desde el uno de agosto y en principio afectará a Firefox 3.5, Internet Explorer 7 y Safari 3 (a Chrome ni se le menciona entre los afectados, como tampoco se hace con Opera). Aunque no se especifica, esto afectará tanto a los propietarios de blogs como a los lectores, por lo que si tenéis un blog en Blogger, no estaría mal ir pensando en poner algún tipo de aviso.

Amigos del blog IngCivilPeru, pueden descargar los navegadores más actuales en la siguientes direcciones:

Google Chrome (recomendado por IngCivilPeru)
Firefox
Internet Explorer
Via: http://www.genbeta.com

11 julio 2011

Fundamentos para la mitigación de desastres en establecimientos de salud [PDF–Libro Completo]

En América Latina y el Caribe, sólo entre 1981 y 1996, un total de 93 hospitales y 538 unidades de salud fueron dañados a consecuencia de desastres naturales, lo que significa que aproximadamente unas 24.000 camas quedaron inhabilitadas en ese periodo. El costo directo de estos daños es tremendo, pero igual de importante es el impacto social que provoca no poder disponer de esos establecimientos justo en los momentos que más se precisan. Por su complejidad, sus características de ocupación, y su importante papel en situaciones de desastre, las instalaciones de salud requieren consideraciones especiales en su planificación para prevenir y mitigar los riesgos naturales. La evaluación y reducción de su vulnerabilidad es un paso imprescindible para ello.

Fundamentos para la mitigación de desastres en establecimientos de salud es un compendio actualizado de varias publicaciones sobre el tema ya publicadas por la OPS. Con una visión multidisciplinaria, se han simplificado y resumido algunas de las secciones y capítulos previos, se han incorporado mayores recursos gráficos para ilustrar conceptos y situaciones que provocan un aumento de la vulnerabilidad de los establecimientos de salud frente a desastres naturales, y se han incorporado múltiples experiencias de los países de América Latina sobre estudios de vulnerabilidad y aplicación especifica de medidas de mitigación en hospitales.

El libro es una herramienta que aporta las bases para realizar estudios de vulnerabilidad y sobre todo, para conocer y aplicar medidas prácticas de mitigación en hospitales, tanto en sus aspectos estructurales y no estructurales, como en la parte administrativa y de organización interna. Está dirigido sobre todo a un público variado relacionado con la planificación, la operación, el mantenimiento y atención de servicios de salud. No intenta cubrir de manera detallada aspectos muy técnicos que son propios de libros más especializados y técnicos, y hace hincapié sobre todo en el problema de los terremotos.

Descargar:

  • Introducción
  • Capítulo 1
  • Capítulo 2
  • Capítulo 3
  • Capítulo 4
  • Anexo
  • Libro completo (2.7 Mb.)

  • Fuente: http://www.paho.org/

    04 julio 2011

    Fotos de noche: Estadio Nacional de Lima - Perú

    El estadio nacional de Lima, será inaugurado el 24 de Julio del 2011, como adelanto aquí algunas fotografías del primer sistema interactivo de luces decorativas del nuevo Estadio Nacional de Lima – Perú:


    Fuente: http://www.facebook.com/pages/Nuevo-Estadio-Nacional-de-Lima/140369202691544

    01 julio 2011

    China: el puente más largo del mundo sobre el mar

    Pekín, China.- China inauguró ayer el puente más largo del mundo sobre el mar, a ambos lados de la bahía de Jiazhou, que une el centro de la ciudad porteña de Qingdao con uno de sus suburbios, Huangdao, informaron portales de noticias en internet.


    La obra, que costó 2.300 millones de dólares, tiene 42,5 kilómetros de largo,  y supera al que alguna vez fue el más largo construido por el hombre, ubicado también en China. La obra de ingeniería, que se creía era insuperable, tiene 36 kilómetros de longitud y se emplazó en la bahía de Hangzhou.

    La construcción iniciada en el 2007 tardó cuatro años en ser concluida, con la participación de más de 10.000 obreros, divididos en dos equipos que trabajaron empezando en ambos extremos del puente, para conectarlo estos días en el centro.

    El puente, que cuenta con ocho pistas o carriles de circulación vehicular, se sustenta en más de 5.200 columnas. Para edificarlo fueron utilizados 450.000 toneladas de acero, una cantidad que sería suficiente para elevar unas 65 Torres Eiffel, y 2,3 millones de metros cúbicos de hormigón, precisaron los sitios informativos en la web.

    Según las autoridades, gracias a esta nueva autopista la distancia entre ambas zonas de uno de los puertos más importantes del gigante asiático se reducirá de 40 a 20 minutos.
    Así, el país asiático se transforma en el precursor de las grandes obras de ingeniería en el planeta.

    TREN BALA UNE PEKÍN CON SHANGHAI

    Pekín, China. AFP.- Los 1.318 kilómetros que separan a las dos mayores ciudades chinas, Pekín y Shanghai, se podrán recorrer a partir de ahora en menos de cinco horas en el tren de alta velocidad inaugurado ayer, lo que ha llevado a las compañías aéreas a una guerra de precios.

    El primer ministro Wen Jiabao declaró la línea “operacional” en la estación al sur de Pekín poco antes de subirse al tren que trasladaba a los primeros pasajeros a Shanghai, mientras las fuerzas del orden vigilaban la estación.

    Esta línea de alta velocidad debe “mejorar el sistema de transporte moderno, promover el desarrollo social y económico y responder a las necesidades de desplazamiento de la población”, declaró el primer ministro.

    La nueva línea, a prueba desde mediados de mayo, reduce a la mitad la duración del viaje en tren entre las dos megalópolis chinas.


    Fuente: www.ingciv.com y www.lanacion.com.py